大河之戀皇后號
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˙2003年 向台北市政府申請經營台北淡水河系船舶觀光遊河
˙2004年11月 獲得許可航權
˙2005年~2006年 歷時2年,蒐集參觀國內外船型,再依淡水河之水文與環境條件,委由澳洲C.N.A.造船設計公司完成設計,並經航政單位審核通過。成為國內第 一艘航行於內河500噸級的大型觀光遊輪。
˙2007年6月1日起,正式航行於淡水河道間。
規格說明 ˙全長40公尺(132英尺) ˙船寬10公尺(33英尺) ˙推進引擎兩部,共1200馬力 ˙250千瓦發電機兩部 ˙可容納350人乘載 ˙共三層甲板 ˙主甲板下設廚房設 ˙五星級餐飲服務 ˙室內舞台,燈光音響設備 ˙現場樂團表演 ˙上甲板VIP包廂 ˙露天甲板星空酒吧 ˙耗資1.5億
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![](http://www.settour.com.tw/eweb/other/cruise_0525_2007/pic/lin01.gif) |
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緣起故事 每每行船於淡水河中,欣賞淡水河口的落日餘暉;驚豔於觀音山雲霧遼繞時,美如輕披伽紗;行經竹圍的紅樹林、關渡水鳥保護區,招潮蟹、和尚蟹、彈塗魚都探出頭來「打招呼」,還有與覓食的黑嘴白鷺、紅鶴、白鶴、綠頭鴨,以及和難得一見的黑面琵鷺的偶遇...... 葉立國,大河觀光總經理,他要大家和他一樣,和淡水河產生共鳴,不只是搭船遊河嘗鮮而已,他要大家和他一樣,真正愛上淡水河。
緣起: 由淡水港入。前望兩山夾峙處,回干答門,水道甚隘,入門,水乎廣, 漶為大湖,渺無涯矣。──《裨海記遊》郁永河,1697年 1988年,在清朝秀才郁永河來台冒險的300年後,原本是在台灣外海玩風帆船的葉立國,也將他的風帆駛進淡水河口。和當年郁永河看到的一樣,右邊是觀音山、左邊是大屯山,300年後依然屹立著;但狹隘的水道,已經在1950年代的關渡擴寬計畫中把河道炸寬了;而大湖,則已淤積為一片沼澤地,也就是現在的關渡平原;至於淡水河,則正承載著因經濟快速成長而帶來「後果」,河面上滿是垃圾。但即便如此,葉立國還是愛上了淡水河。這一戀,就是二十幾年。 葉立國,大河觀光總經理,早在台灣還在海禁的年代,就和好友一起加入帆船團體──萬里俱樂部。擁有一艘船一直是他的夢,在苗栗成長的童年歲月,家門前一條河,清澈見底,魚蝦悠游,年幼的他就夢想著有一艘船載著他到河裡去抓魚。終於長大、從事汽車業的他,給自己買了一艘帆船,船駛向大海。「船一出海,壓力就都沒有了」,這是海洋給他的感覺。 在挑戰大海三、四年之後,體會了海的不可預料,在他的船駛進淡水河後,這條曾經孕育北台灣文明的大河,給了他回家的安全感。自此,他和淡水河結下了解不開的緣份。 台灣四面環海,但安全水域並不多。常年從事水上活動的葉立國,深刻感受到淡水河的珍貴,他想,「獨樂樂不如眾樂樂。」 在葉立國與淡水河初戀之始,1989年,從大稻埕開往淡江渡船頭的淡江渡輪開始營運;葉立國也以台北市水上救生協會的名義,在關渡申請建造基地,做為水上活動之用。只是在那時,政府才被環保團體抗議漠視淡水河整治工作,民間並發起「搶救淡水河」活動,淡水河遭遇有史以來空前的大災難,除了環保人士,從台北市區河段高聳的堤防可知,淡水河並不被人們喜愛。
魚蝦豐美,在淡水河不只是傳說 這段期間,愛河的葉立國在淡水河改玩動力船,曾經船沿著基隆河北上到汐止,而淡水河更是來來回回走了不知多少趟,「淡水河真的很美!」過去出海玩船,看天候是為了安全,進到了淡水河,還是習慣觀察天空,但多了一份悠閒的心情。 他欣賞淡水河口的落日餘暉;驚豔於觀音山雲霧遼繞時,美如輕披伽紗;行經竹圍的紅樹林、關渡水鳥保護區,招潮蟹、和尚蟹、彈塗魚都探出頭來「打招呼」,他更叫得出正在覓食的黑嘴白鷺、紅鶴、白鶴、綠頭鴨的名字,還有和難得一見的黑面琵鷺的偶遇。他從一個航海高手,儼如一位生態保育專家。 河上航行也結識了沿岸生活的居民,從耆老口中,葉立國更嚮往那個商旅交通頻繁,魚群穿梭於往來舟楫之間的景象,那時光是捕撈河裡的魚販賣,就足以養活一家老小。 1990至2000年,看著淡水河的變化,原本的黑水溝在污水流放的管制措施下,水質已改善很多,當葉立國的船開到關渡一帶,竟有魚會跳到甲板上,他看到了改變的機會。於是在2000年他投入了基隆河、淡水河的河川整治工作,以xxx公司承包下台北市政府的案子,「撈垃圾那年真的很辛苦,從上游漂流下來的垃圾有一座山那麼高。」2002年,因淡江渡輪停航而沈寂十幾年的大稻埕碼頭,因淡水渡輪的啟航再次聚集了人氣。從大稻埕到關渡,船東就是葉立國。 雖然淡水河的污染已經改善,而且在一個多小時的航程中,葉立國還加入淡水河人文歷史及生態解說,希望藉由人與河的故事,喚起人們基因內來自前人的深層記憶。然而過往河川污染留給人們的印象,卻讓人們情願待在堤防的那一頭,就是不願靠近。堤防阻隔了人與河的關係,也阻隔了葉立國淡水渡輪的行駛。
因為河而誕生的大河之戀皇后號 一直以來淡水河就只被做為排水和防洪之用,所以堤防會輕易地被築起,沒有帶入觀光的考量,但長年在淡水河上活動的葉立國,為了整治淡水河,他跑遍了日本、新加坡、泰國、越南、澳洲、美國,也深刻體會出淡水河的風景不輸國外,但「有95%以上的台北人不了解淡水河現在長什麼樣子。」一直想和人分享淡水河之美,葉之國顯得有些感慨。 以渡輪做為淡水河上的交通工具,在台北市區河段因為景觀被堤防阻隔,加上河水在百齡橋以上仍有臭味,過去曾在行駛其上的遊艇,一一無功而返。但葉立國不放棄,在2002年以淡水渡輪參與台北市轄水域活動後,就更積極投入觀光遊輪興建的籌備工作,並在2003年11月獲得許可航權,即開使籌組大河觀光事業股份有限公司。 有了2002年淡江渡輪的失敗經驗,以及在淡水河上行走多年的心得,葉立國更加了解遊客對於觀光淡水河的需求,「用小船是做不起來的」;當然河兩岸的景觀設施也有問題,既然淡水河水質改善了,「要做就要做最好的」,葉立國告訴自己不能再走老路,於是考慮到淡水河水深,他想找一艘有台灣特色的大船:當年漢人渡海來台的戎克船,因為帆太大,關渡大橋過不去;塢形船、紅頭船,則船身又太小了。於是他到國外找,找了半年多,竟沒有一艘適合行駛在淡水河上,即使在美國密西西比河上看到的馬克吐溫號明輪型船很有味道,但終究還是運不回台灣。 「不如自己針對淡水河的特性來設計一艘船。」在葉立國的合作團隊中,有來自海運造船廠退役廠長,也有來自帆船協會的成員,個個都是在航運領域的好手,於是在研究了淡水河的水文,設定出適於航行的條件,交由澳洲C.N.A造船設計公司進行設計,光是畫設計圖就耗費了一年,期間來來回回修改次數不可計數。設計圖完成後,經由澳洲、台灣的簽證核可,再由高雄港務局審圖准造,才進入造船階段。 2005年3月委由高雄三陽造船廠承造,2007年正式航行於淡水河。台灣遊艇製造世界第一,然後從設計到製造,這將是第一艘,同時也是最豪華。「大河之戀皇后號」是這艘豪華客輪的名字,船身500噸,長40公尺,寬10公尺,共三層甲板,船上共可容納300人。淡水河面從1500年前凱達格蘭族進入淡水河流域以來,從沒有這麼大的船舶行駛其上。
揚帆,只是為了讓很多人知道,河不一樣了 大船,是為了讓乘船的遊客有更寬廣的視野欣賞淡水河的美。踏上大河之戀皇后號,船行駛於關渡、淡水第二漁港漁人碼頭堤外,之後折返行至社子島,基隆河入淡水河之處再返回關渡碼頭,全程約20公里,航行時間2個小時。 「我是從對河的熱情,轉到對於船的熱情。」葉立國這麼解釋他打造大河之戀皇后號的初衷。在皇后號的頂層甲板上,能飽覽淡水河兩岸風光、夜景與紅樹林濕地生態景觀,同時還供雅座與咖啡飲料等美食服務;特殊節日或活動安排,也提供不同情境的煙火施放服務,讓遊河賞景更添感人氣氛。 「在我的船上,一、兩個小時都不會無聊,遊客甚至會覺得2個小時的快樂時光很快就結束了。」有了過去淡水渡輪的經驗,葉立國更熟悉如何讓來到淡水河的人們歡愉他們的感官。 不只如此,他還想讓淡水河的故事,和昔日河裡的魚群一樣躍上皇后號,「這條河本來就是有歷史、文化背景,如果對淡水河沒有感情,這麼多年從河川整治到推動淡水河水上活動根本就做不下去。」他要大家和他一樣,和這條河產生共鳴,而不只是搭船遊河嘗鮮而已,他要大家和他一樣,愛上淡水河。
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