范范及綾綾的家

規格說明
 ˙全長40公尺（132英尺）
 ˙船寬10公尺（33英尺）
 ˙推進引擎兩部，共1200馬力
 ˙250千瓦發電機兩部
 ˙可容納350人乘載
 ˙共三層甲板                       
 ˙主甲板下設廚房設
 ˙五星級餐飲服務
 ˙室內舞台，燈光音響設備
 ˙現場樂團表演                    
 ˙上甲板VIP包廂
 ˙露天甲板星空酒吧
 ˙耗資1.5億

緣起故事
      每每行船於淡水河中，欣賞淡水河口的落日餘暉；驚豔於觀音山雲霧遼繞時，美如輕披伽紗；行經竹圍的紅樹林、關渡水鳥保護區，招潮蟹、和尚蟹、彈塗魚都探出頭來「打招呼」，還有與覓食的黑嘴白鷺、紅鶴、白鶴、綠頭鴨，以及和難得一見的黑面琵鷺的偶遇......
      葉立國，大河觀光總經理，他要大家和他一樣，和淡水河產生共鳴，不只是搭船遊河嘗鮮而已，他要大家和他一樣，真正愛上淡水河。

緣起：
  由淡水港入。前望兩山夾峙處，回干答門，水道甚隘，入門，水乎廣，
   漶為大湖，渺無涯矣。──《裨海記遊》郁永河，1697年
      1988年，在清朝秀才郁永河來台冒險的300年後，原本是在台灣外海玩風帆船的葉立國，也將他的風帆駛進淡水河口。和當年郁永河看到的一樣，右邊是觀音山、左邊是大屯山，300年後依然屹立著；但狹隘的水道，已經在1950年代的關渡擴寬計畫中把河道炸寬了；而大湖，則已淤積為一片沼澤地，也就是現在的關渡平原；至於淡水河，則正承載著因經濟快速成長而帶來「後果」，河面上滿是垃圾。但即便如此，葉立國還是愛上了淡水河。這一戀，就是二十幾年。
      葉立國，大河觀光總經理，早在台灣還在海禁的年代，就和好友一起加入帆船團體──萬里俱樂部。擁有一艘船一直是他的夢，在苗栗成長的童年歲月，家門前一條河，清澈見底，魚蝦悠游，年幼的他就夢想著有一艘船載著他到河裡去抓魚。終於長大、從事汽車業的他，給自己買了一艘帆船，船駛向大海。「船一出海，壓力就都沒有了」，這是海洋給他的感覺。
      在挑戰大海三、四年之後，體會了海的不可預料，在他的船駛進淡水河後，這條曾經孕育北台灣文明的大河，給了他回家的安全感。自此，他和淡水河結下了解不開的緣份。
      台灣四面環海，但安全水域並不多。常年從事水上活動的葉立國，深刻感受到淡水河的珍貴，他想，「獨樂樂不如眾樂樂。」
      在葉立國與淡水河初戀之始，1989年，從大稻埕開往淡江渡船頭的淡江渡輪開始營運；葉立國也以台北市水上救生協會的名義，在關渡申請建造基地，做為水上活動之用。只是在那時，政府才被環保團體抗議漠視淡水河整治工作，民間並發起「搶救淡水河」活動，淡水河遭遇有史以來空前的大災難，除了環保人士，從台北市區河段高聳的堤防可知，淡水河並不被人們喜愛。

  魚蝦豐美，在淡水河不只是傳說
      這段期間，愛河的葉立國在淡水河改玩動力船，曾經船沿著基隆河北上到汐止，而淡水河更是來來回回走了不知多少趟，「淡水河真的很美！」過去出海玩船，看天候是為了安全，進到了淡水河，還是習慣觀察天空，但多了一份悠閒的心情。
      他欣賞淡水河口的落日餘暉；驚豔於觀音山雲霧遼繞時，美如輕披伽紗；行經竹圍的紅樹林、關渡水鳥保護區，招潮蟹、和尚蟹、彈塗魚都探出頭來「打招呼」，他更叫得出正在覓食的黑嘴白鷺、紅鶴、白鶴、綠頭鴨的名字，還有和難得一見的黑面琵鷺的偶遇。他從一個航海高手，儼如一位生態保育專家。
      河上航行也結識了沿岸生活的居民，從耆老口中，葉立國更嚮往那個商旅交通頻繁，魚群穿梭於往來舟楫之間的景象，那時光是捕撈河裡的魚販賣，就足以養活一家老小。
      1990至2000年，看著淡水河的變化，原本的黑水溝在污水流放的管制措施下，水質已改善很多，當葉立國的船開到關渡一帶，竟有魚會跳到甲板上，他看到了改變的機會。於是在2000年他投入了基隆河、淡水河的河川整治工作，以xxx公司承包下台北市政府的案子，「撈垃圾那年真的很辛苦，從上游漂流下來的垃圾有一座山那麼高。」2002年，因淡江渡輪停航而沈寂十幾年的大稻埕碼頭，因淡水渡輪的啟航再次聚集了人氣。從大稻埕到關渡，船東就是葉立國。
      雖然淡水河的污染已經改善，而且在一個多小時的航程中，葉立國還加入淡水河人文歷史及生態解說，希望藉由人與河的故事，喚起人們基因內來自前人的深層記憶。然而過往河川污染留給人們的印象，卻讓人們情願待在堤防的那一頭，就是不願靠近。堤防阻隔了人與河的關係，也阻隔了葉立國淡水渡輪的行駛。

  因為河而誕生的大河之戀皇后號
      一直以來淡水河就只被做為排水和防洪之用，所以堤防會輕易地被築起，沒有帶入觀光的考量，但長年在淡水河上活動的葉立國，為了整治淡水河，他跑遍了日本、新加坡、泰國、越南、澳洲、美國，也深刻體會出淡水河的風景不輸國外，但「有95％以上的台北人不了解淡水河現在長什麼樣子。」一直想和人分享淡水河之美，葉之國顯得有些感慨。
      以渡輪做為淡水河上的交通工具，在台北市區河段因為景觀被堤防阻隔，加上河水在百齡橋以上仍有臭味，過去曾在行駛其上的遊艇，一一無功而返。但葉立國不放棄，在2002年以淡水渡輪參與台北市轄水域活動後，就更積極投入觀光遊輪興建的籌備工作，並在2003年11月獲得許可航權，即開使籌組大河觀光事業股份有限公司。
      有了2002年淡江渡輪的失敗經驗，以及在淡水河上行走多年的心得，葉立國更加了解遊客對於觀光淡水河的需求，「用小船是做不起來的」；當然河兩岸的景觀設施也有問題，既然淡水河水質改善了，「要做就要做最好的」，葉立國告訴自己不能再走老路，於是考慮到淡水河水深，他想找一艘有台灣特色的大船：當年漢人渡海來台的戎克船，因為帆太大，關渡大橋過不去；塢形船、紅頭船，則船身又太小了。於是他到國外找，找了半年多，竟沒有一艘適合行駛在淡水河上，即使在美國密西西比河上看到的馬克吐溫號明輪型船很有味道，但終究還是運不回台灣。
      「不如自己針對淡水河的特性來設計一艘船。」在葉立國的合作團隊中，有來自海運造船廠退役廠長，也有來自帆船協會的成員，個個都是在航運領域的好手，於是在研究了淡水河的水文，設定出適於航行的條件，交由澳洲C.N.A造船設計公司進行設計，光是畫設計圖就耗費了一年，期間來來回回修改次數不可計數。設計圖完成後，經由澳洲、台灣的簽證核可，再由高雄港務局審圖准造，才進入造船階段。
      2005年3月委由高雄三陽造船廠承造，2007年正式航行於淡水河。台灣遊艇製造世界第一，然後從設計到製造，這將是第一艘，同時也是最豪華。「大河之戀皇后號」是這艘豪華客輪的名字，船身500噸，長40公尺，寬10公尺，共三層甲板，船上共可容納300人。淡水河面從1500年前凱達格蘭族進入淡水河流域以來，從沒有這麼大的船舶行駛其上。

  揚帆，只是為了讓很多人知道，河不一樣了
      大船，是為了讓乘船的遊客有更寬廣的視野欣賞淡水河的美。踏上大河之戀皇后號，船行駛於關渡、淡水第二漁港漁人碼頭堤外，之後折返行至社子島，基隆河入淡水河之處再返回關渡碼頭，全程約20公里，航行時間2個小時。
      「我是從對河的熱情，轉到對於船的熱情。」葉立國這麼解釋他打造大河之戀皇后號的初衷。在皇后號的頂層甲板上，能飽覽淡水河兩岸風光、夜景與紅樹林濕地生態景觀，同時還供雅座與咖啡飲料等美食服務；特殊節日或活動安排，也提供不同情境的煙火施放服務，讓遊河賞景更添感人氣氛。
      「在我的船上，一、兩個小時都不會無聊，遊客甚至會覺得2個小時的快樂時光很快就結束了。」有了過去淡水渡輪的經驗，葉立國更熟悉如何讓來到淡水河的人們歡愉他們的感官。
      不只如此，他還想讓淡水河的故事，和昔日河裡的魚群一樣躍上皇后號，「這條河本來就是有歷史、文化背景，如果對淡水河沒有感情，這麼多年從河川整治到推動淡水河水上活動根本就做不下去。」他要大家和他一樣，和這條河產生共鳴，而不只是搭船遊河嘗鮮而已，他要大家和他一樣，愛上淡水河。

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